FaHyence于2017年4月落成在法國Sarreguemines，是歐洲個(gè)用綠色電力，現(xiàn)場(chǎng)電解水制可再生氫能源的加氫站。該站點(diǎn)每天可處理40千克氫氣，可供應(yīng)20至25輛汽車，壓力在350至420巴之間。氫氣填充*免費(fèi)。

通過FaHyence加氫站。 McPhy向我們展示了可靠的能源轉(zhuǎn)型需要的一系列科學(xué)領(lǐng)域和技術(shù)，把人們的關(guān)注度帶到了科學(xué)的前沿，把終用戶體驗(yàn)置于技術(shù)發(fā)展的中心。

作為ULHyS項(xiàng)目（UniversorédeLorraineHydrogène科學(xué)和技術(shù)）的一部分，洛林大學(xué)匯集了大約10個(gè)實(shí)驗(yàn)室，涉及五個(gè)研究課題，從制氫到地域部署。在此背景下，幾位ULHys成員被邀請(qǐng)參觀Sarreguemines 的加氫站FaHyence。

加油站的草圖與社會(huì)EIFER的親切授權(quán)一起發(fā)布。 

燃料電池汽車?yán)m(xù)航范圍約350公里，沒有任何溫室氣體排放，幾分鐘充滿。
法國的其他氫燃料站包括HyWay項(xiàng)目，該項(xiàng)目自2018年夏季開始在格勒諾布爾的CEA（法國替代能源和原子能委員會(huì)）場(chǎng)地運(yùn)營，另外兩個(gè)正在羅德茲和南特建設(shè)。FaHyence是EDF，EIFER，McPhy，Symbio Fcell和Sarreguemines Confluences城市集團(tuán)（CASC）合作的成果。為了確保加氫站的正常運(yùn)行，在城市集團(tuán)中運(yùn)行了大約10輛氫氣車輛：由Symbio Fcell配備的電動(dòng)Kangoo ZE（雷諾），燃料電池作為增程器。PEM（聚合物電解質(zhì)膜）型燃料電池使用純氫氣運(yùn)行，因此沒有任何溫室氣體排放，行駛范圍可達(dá)350 km，

任何使用氫氣的車輛（法國，歐洲或）都可以在CASC進(jìn)行簡(jiǎn)單授權(quán)后進(jìn)行補(bǔ)給，具有一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：氫氣填充*免費(fèi)。因此，該集團(tuán)內(nèi)的其他專業(yè)合作伙伴之間購買了9輛額外的多用途車輛，德國和比利時(shí)的幾個(gè)私人用戶已經(jīng)在Sarreguemines填充了他們的氫氣。

FaHyence參與由歐洲FCH JU（燃料電池和氫聯(lián)合承諾）項(xiàng)目資助的H2ME（氫能流動(dòng)歐洲）項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在到2020年在歐盟范圍內(nèi)部署49個(gè)加氫站和1,400輛汽車。氫氣是電力和生物甲烷以外的第三種可再生能源，F(xiàn)aHyence的可持續(xù)交通項(xiàng)目。這是一個(gè)雄心勃勃的生活實(shí)驗(yàn)室和氫技術(shù)的明顯應(yīng)用實(shí)例。

四分鐘內(nèi)充滿的儲(chǔ)氫罐。
學(xué)習(xí)如何利用灌裝設(shè)備的用戶進(jìn)展順利。界面是經(jīng)典的，并且類似于使用化石燃料的傳統(tǒng)系統(tǒng)的程序允許小化適應(yīng)期。當(dāng)然，在人體工程學(xué)和相互作用方面仍然需要改進(jìn)，但操作原理仍然非常簡(jiǎn)單。與傳統(tǒng)的基于電池的電動(dòng)車輛所需的充電時(shí)間相比，用氫氣填充車輛油箱的四分鐘似乎是可接受的。

該站包含一臺(tái)堿性電解槽，生產(chǎn)能力為1.8千克/小時(shí)，每千克產(chǎn)氫需要50升水。此外，還有一個(gè)雙級(jí)壓縮機(jī)，壓力約為30 bar，第二個(gè)配備冷卻回路，溫度低至-20°C，壓力可達(dá)420 bar。這種壓縮裝置具有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：首先，它不僅可以填充350 bar的氫氣車輛（例如Kangoo ZE等FC-EV的情況），當(dāng)然還有一些體積限制，電動(dòng)車輛運(yùn)行氫需要700巴的填充壓力，達(dá)到約450公里的范圍（如豐田Mirai，本田Clarity燃料電池和現(xiàn)代Nexo等FCV的情況）。

一個(gè)未充分利用的加油站，很容易變得具有了競(jìng)爭(zhēng)力
“氫技術(shù)本身不是限制因素”，Cofluences技術(shù)服務(wù)負(fù)責(zé)人和FaHyence項(xiàng)目發(fā)起人Christian Hector說。“shou約束的元素是電解槽”。該站平均每天加油2.2次，僅占其標(biāo)稱容量的5％，顯然未被充分利用。因此，每次灌裝成本仍然太高，無法與傳統(tǒng)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。而每千克氫的成本取決于當(dāng)?shù)貤l件; 在Sarreguemines，每公斤10歐元，全國平均每公斤約6歐元。請(qǐng)注意，行駛100公里需要大約1千克氫氣。

為了使該站具有成本效益，每天至少需要30輛車填充其油箱。“但經(jīng)濟(jì)利潤不是這個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)力和目的，”赫克托爾說。“目的是在跨境環(huán)境中測(cè)試電動(dòng)汽車，并在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合電解槽驗(yàn)證氫氣站的技術(shù)可靠性”。即使這個(gè)站的未來，其財(cái)政支持在2020年結(jié)束仍然不確定，我們已達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，這要?dú)w功于赫克托爾及其在CASC的綠色移動(dòng)團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)韌。